/ 23 июля

Заметки отдыхающего о любви к автобусам

На автовокзале кипрского города Пафос каждый день можно наблюдать одну и ту же картину: какой-нибудь турист-бедолага мечется по площади и пытается найти место, от которого отъезжают рейсовые автобусы, например, в Ларнаку или Лимассол. Ну, или на худой конец расписание. В это время вокруг него, никуда не торопясь, кружат водители такси. Они даже могут позволить себе выпить пару чашек кофе — клиенту все равно некуда деваться. Смеркается. Турист теряет всякую надежду разобраться в системе местного автотранспорта, сдается и все-таки нанимает такси. А разбираться особенно не в чем. В греческой части Кипра просто не существует общественного транспорта. Все автобусы, которые осуществляют там междугороднее сообщение, принадлежат своим хозяевам, а городского транспорта в принципе нет.

Если вам куда-нибудь нужно добраться на автобусе, есть два способа это сделать. Первый — сесть на автобусную остановку и попытаться дождаться автобуса, который непонятно когда придет и непонятно куда поедет. Впрочем, на трассах, по которым люди передвигаются довольно часто, водители автобусов как-то договариваются друг с другом и ездят по одному маршруту приблизительно раз в час. Очень приблизительно. Другой способ воспользоваться автобусом — позвонить и зарезервировать там место. Тогда вы можете быть более-менее уверенным, что автобус вас дождется, и хоть как-то распланировать свое время. Но, например, после шести часов вечера автобусы могут не ходить в нужный вам участок острова, так что вам опять-таки придется воспользоваться услугами таксистов или взять напрокат машину.

В 2007 году правительство греческой части Кипра предложило провести реформу общественного транспорта и выстроить хоть какую-то систему. Главными соображениями, которыми руководствовалось правительство Кипра (социалистическое), были вопросы «перенаселенности» острова частным автотранспортом. С 1980 по 2004 год количество частных автомобилей возросло с 200 000 до 520 000 и продолжает расти, в то время как за тот же период количество перевозок общественным транспортном сократилось с 13,5 миллионов человек в год до 3,5 тысяч. Все эти люди пересели на частный автотранспорт. Обеспокоенные таким ростом количества машин, угрозой транспортного коллапса, а также возможностью возникновения экологических проблем (это важно: Кипр — туристическая страна), правительство начало усиленно строить дороги и предложило провести реформу. Смысл предложений государства таков: водители или владельцы (что зачастую одно и то же) автобусов должны объединиться в кооператив, который войдет в определенные договоренности с государством. Так, в частности, государство сможет повлиять на разработку автобусных маршрутов (в том числе и не выгодных), а также на цены билетов. Предполагаемые потери от такого рода вмешательства государства прдполагалось компенсировать. На осуществление реформы до 2015 года планируется потратить 275 миллионов евро.

Против оказались водители. По крайней мере, компенсации им показались маловыгодными, предлагаемые суммы, например, не могли покрыть кредит, который был взят для покупки автобуса. Кроме того, сама идея, что правительство намерено контролировать цены и маршруты (а значит, и рабочее время водителей), людям пришлась не по вкусу, к тому же правительство не смогло твердо пообещать, что новая система будет приносить владельцам транспорта прибыль (да и с чего бы?). Реформа до сих дебатируется владельцами автобусов и представителями правительства. Единственное на всем острове место, где дело сдвинулось с мертвой точки, — это город Никоссия: там с 15 июля этого года заработала система общественного транспорта, созданная в соответствии с предложениями правительства. Пока действует только несколько маршрутов, но газеты обещают, что к осени их станет больше. Остров следит за положением дел в Никоссии.

Однако помимо собственно владельцев автобусов государство столкнулось с еще одной проблемой — с отсутствием спроса на услуги общественного транспорта. Согласно докладу министерства транспорта, люди не пользуются автобусами из-за низкого качества услуг и неудобного расписания. Кроме того, жители острова просто отвыкли от использования услуг «желтых автобусов». Так что правительству пришлось поставить перед собой еще более амбициозную задачу — изменить менталитет греков-киприотов и заставить их опять полюбить автобусы. Пока это только намерения, которые еще не были воплощены в жизнь, но мне, честно говоря, не совсем понятно, каким образом это можно сделать.

В системе общественного транспорта, безусловно, есть огромные плюсы. По крайней мере идея о том, что добраться от аэропорта до места назначения можно только на такси или частной машине, до сих пор многим кажется странной. С другой стороны, наличие рейсовых автобусов, например, в Крыму, не спасло полуостров от многочасовых пробок на перевалах, и разговоры о необходимости развития дорог там тоже очень актуальны. Думаю, через некоторое время нам будет очень интересно вернуться к истории торга владельцев автобусов с правительством Кипра. Ведь и частный автотранспорт, и чистота воздуха никогда не бывают лишними.